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Análisis de mantenimiento en aeronaves Hércules C-130A/C130H con matrícula civil correspondiente a la Empresa de Transportes Aéreos Bolivianos en vuelos contingentes de puente aéreo dentro del territorio nacional
(Facultad de Tecnología, 2019) Poma Patzi, Noemy Marlene; Saavedra Contreras, Victor Santos
Bolivia rompió el mito de la altura en 17 de abril de 1920 al efectuarse el primer vuelo a bordo de un triplano Curtiss “Wasp” de 400 H.P. al mando del aviador norteamericano Cap. Donald Hudson, desde ese entonces en la historia de la aviación nacional continuo en desarrollo y avance con nueva tecnología mayor capacitación y sobre todo más oportunidad de trabajo en el mercado civil y militar. En ese entendido, mencionamos que la Fuerza Aérea Boliviana precursora de la aeronáutica en nuestro país tiene a su mando a la empresa descentralizada denominada Transportes Aéreos Bolivianos (TAB) dedicado al transporte de carga el cual opera bajo parámetros civiles y comerciales emitidos por la Direccion General de Aeronáutica Civil (DGAC) para efectuar vuelos nacionales e internacionales, empresa que se refundo con aeronaves Hércules C130A y C130 H, las cuales son plataforma del presente análisis. Los hechos acontecidos en los años 2000 donde el país vivió cambios sociales a partir de bloqueos, marchas y presión social, hicieron reflejar una forma de transporte llamado “Puente Aéreo” el cual desglosaremos para la comprensión de la población entendida en el área y para la información del público en general asimismo conoceremos de forma técnica a la aeronave arriba mencionada. Finalmente, señalaremos cuál fue el papel del personal técnico civil concretamente en el área militar dentro el mantenimiento de aviones en línea, hangar y vuelo, así como la contribución de consideraciones desde el enfoque femenino en el espacio laboral.
Desarrollo de la lista de capacidades para el mantenimiento de ruedas y frenos del Airbus A330-200 en el taller de ruedas y frenos de Boliviana de Aviación Mantenimiento (BOAMM).
(Facultad de Tecnología, 2024) Sanchez Guachalla, Alejandra Rosio; Saavedra Contreras, Victor Santos
El presente trabajo dirigido se enfoca en desarrollar las habilitaciones técnicas necesarias para ampliar la Lista de Capacidades del Taller de Ruedas y Frenos de Boliviana de Aviación Mantenimiento (BoAMM). Esta elaboración surgió como respuesta a uno de los desafíos más importantes que enfrentaba la empresa en el año 2022, como ser la incorporación de dos aviones Airbus A330-200 de largo alcance y la construcción de un nuevo Hangar en el Aeropuerto Jorge Wilstermann de la ciudad de Cochabamba. En base a estos proyectos, se desarrollaron las habilitaciones técnicas del componente Rueda y Freno que le permitirán a BoAMM llevar a cabo los servicios de mantenimiento al Airbus; de los cuales se elaboró los formularios de trabajo, se actualizó los manuales de procedimiento, se elaboró la lista de herramientas, y la señalización de seguridad de los talleres en el nuevo Hangar. En sentido, por medio de estas actualizaciones, BoAMM podrá aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado actual, al contar con una mayor capacidad operativa y técnica para atender a más aeronaves. El resultado esperado de este Trabajo Dirigido es contribuir al fortalecimiento de las capacidades técnicas y al mejoramiento continuo del servicio que se brinda BoAMM.
Desarrollo de un programa para la sistematización de datos de accidentes e incidentes causados por fallas del motor
(Facultad de Tecnología, 2011) Saavedra Contreras, Victor Santos
Por naturaleza volar ha sido siempre el sueño del hombre, hoy en día el desarrollo alcanzado por la ciencia y la tecnología logran de cierta manera convertir ese sueño en una realidad, el medio de transporte aeronáutico se ha convertido en uno de los medios de transporte más utilizados a nivel mundial, por la ventaja de poder avanzar largas distancias en tiempos relativamente cortos. Desde hace varios años este medio de transporte ha sido considerado uno de los más seguros y confiables, sin embargo los accidentes e incidentes no han dejado de estar presentes durante el desarrollo de este medio de transporte y las fallas ocurridas en el motor que es parte esencial de la aeronave ha sido un factor muy importante dentro de las estadísticas de causas probables que provocan accidentes e incidentes aeronáuticos. Este trabajo tiene por objetivo contribuir al conocimiento y sistematización de datos sobre los motores que operan en Bolivia. El sistema se basará especialmente en la sistematización de datos sobre los motores que operan a nivel nacional, el sistema deberá generar información sobre las características de los motores, que tipos y la cantidad de motores registrados a nivel nacional, también deberá mostrar las aerolíneas más importantes que operan en Bolivia, información relevante sobre estas aerolíneas y sus aeronaves. Se obtendrá información de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que es la institución encargada de regular y controlar todas las operaciones aeronáuticas dentro del territorio Boliviano. Toda esta información manejada por el sistema estará a disposición de un personal que tenga conocimientos del área aeronáutica y conocimientos en manejo de programas computacionales. El presente proyecto está estructurado y diseñado para poder almacenar datos del último decenio y en adelante, toda esta información dentro del ámbito nacional, por las bases teóricas obtenidas en la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC), el departamento de Registro Aeronáutico Nacional (RAN) y los operadores aéreos más importantes del país.
Diagnóstico del equipo del taller de motores y naves de la carrera de Aeronáutica, para su actualización y mejora
(Facultad de Tecnología, 2019) Rejas Rivero, Juan Carlos; Saavedra Contreras, Victor Santos
La carrera de Aeronáutica de la Facultad de Tecnología, que cuentan con autorización de la DGAC, es la única institución que cuenta con respaldo de una entidad de Educación Superior. En Bolivia, el tráfico aéreo de pasajeros tuvo un crecimiento del 0,1%, entre 2018 y 2019, la constante demanda debe estar acompañada de profesionales que respondan a la misma, de este modo el diagnóstico del Taller de Motores y Naves de la carrera de Aeronáutica, se ajusta a esta necesidad de la aeronáutica. La metodología a utilizada es Cuantitativa descriptiva, comparada con la norma boliviana que en este caso es el RAB 21 y en el RAB 145. En conclusión, la carrera de aeronáutica cuenta con talleres suficientemente amplios para la cantidad de alumnos, se propone incrementar el número de herramientas de acuerdo a la lista adjunta. Se recomienda que en taller, sólo pueden participar un rango de 15 a 20 personas. El presente diagnóstico cuenta con las lista de herramientas defectuosas para ser repuestas, lista de herramientas adecuadas para los talleres de naves y motores y la tabla de costos.
Elaboración de procedimientos para el proceso de actualización sistema anticolisión aeronave Avro RJ70 de Eptam.
(Facultad de Tecnología, 2023) Tola Colque, Jhanet; Saavedra Contreras, Victor Santos
En el presente trabajo se identifica una notable falta de seguimiento al boletín reglamentario N° DGAC-0068/2021, lo cual representaba un desafío crítico para la Empresa Pública de Transporte Aéreo Militar - EPTAM. Este boletín establecía la obligación de actualizar el Sistema Anticolisión de a Bordo ACAS II/TCAS II versión 7.0 a la versión 7.1 en la aeronave AVRO RJ70 CP 3106 de la empresa. El incumplimiento de la actualización deja a la aeronave no apta para Operaciones Aéreas, lo que planteaba un riesgo significativo para la seguridad y la conformidad con regulaciones. Para abordar este problema, se desarrollaron procedimientos internos específicos para la empresa EPTAM, lo que permitió un enfoque estructurado y efectivo para llevar a cabo la actualización del Sistema Anticolisión de a bordo ACAS II/TCAS II versión 7.1. Estos procedimientos consideraron el papel que cada miembro de la empresa debía desempeñar para garantizar la óptima ejecución de la actualización. Se llevó a cabo una revisión exhaustiva de las regulaciones nacionales e internacionales relacionadas con la actualización, asegurando el cumplimiento de todos los estándares de seguridad y requisitos impuestos por las autoridades de Aviación Civil, incluyendo la Comisión Europea y la OACI. Además, se identificó la diferencia entre estos sistemas para que los Tripulantes de Cabina de Comando estuvieran preparados para operar y mantener el sistema de manera segura y eficiente. Un equipo de gestión de procedimientos se estableció para supervisar y coordinar todas las fases de la actualización, lo que facilitó una comunicación efectiva y el cumplimiento de los plazos. La documentación exhaustiva y actualizada de todo el proceso de actualización fue esencial para garantizar la transparencia, la trazabilidad y el cumplimiento normativo. Esto incluyó registros de instalación, certificados de conformidad y otros documentos requeridos por las regulaciones aplicables. El resultado de la elaboración de los procedimientos fue la aprobación por parte de la Autoridad Aeronáutica DGAC de la actualización del Sistema Anticolisión de a bordo ACAS II/TCAS II versión 7.1. Esto representó un hito significativo en la operación de la aeronave y demostró un compromiso inquebrantable con la seguridad y la integridad en la aviación. En el presente trabajo se identifica una notable falta de seguimiento al boletín reglamentario N° DGAC-0068/2021, lo cual representaba un desafío crítico para la Empresa Pública de Transporte Aéreo Militar - EPTAM. Este boletín establecía la obligación de actualizar el Sistema Anticolisión de a Bordo ACAS II/TCAS II versión 7.0 a la versión 7.1 en la aeronave AVRO RJ70 CP 3106 de la empresa. El incumplimiento de la actualización deja a la aeronave no apta para Operaciones Aéreas, lo que planteaba un riesgo significativo para la seguridad y la conformidad con regulaciones. Para abordar este problema, se desarrollaron procedimientos internos específicos para la empresa EPTAM, lo que permitió un enfoque estructurado y efectivo para llevar a cabo la actualización del Sistema Anticolisión de a bordo ACAS II/TCAS II versión 7.1. Estos procedimientos consideraron el papel que cada miembro de la empresa debía desempeñar para garantizar la óptima ejecución de la actualización. Se llevó a cabo una revisión exhaustiva de las regulaciones nacionales e internacionales relacionadas con la actualización, asegurando el cumplimiento de todos los estándares de seguridad y requisitos impuestos por las autoridades de Aviación Civil, incluyendo la Comisión Europea y la OACI. Además, se identificó la diferencia entre estos sistemas para que los Tripulantes de Cabina de Comando estuvieran preparados para operar y mantener el sistema de manera segura y eficiente. Un equipo de gestión de procedimientos se estableció para supervisar y coordinar todas las fases de la actualización, lo que facilitó una comunicación efectiva y el cumplimiento de los plazos. La documentación exhaustiva y actualizada de todo el proceso de actualización fue esencial para garantizar la transparencia, la trazabilidad y el cumplimiento normativo. Esto incluyó registros de instalación, certificados de conformidad y otros documentos requeridos por las regulaciones aplicables. El resultado de la elaboración de los procedimientos fue la aprobación por parte de la Autoridad Aeronáutica DGAC de la actualización del Sistema Anticolisión de a bordo ACAS II/TCAS II versión 7.1. Esto representó un hito significativo en la operación de la aeronave y demostró un compromiso inquebrantable con la seguridad y la integridad en la aviación.
Estudio del seguimiento y coordinación de mantenimiento de una aeronave de transporte de pasajeros por el Centro de Control de Mantenimiento (CCM)
(Facultad de Tecnología, 2019) Burgoa Coarita, Miguel Angel Eusebio; Saavedra Contreras, Victor Santos
En el presente documento estudiaremos en base a la experiencia de trabajo los procedimientos aprobados técnico-administrativos y técnico-operativos que se realizan para la coordinación y seguimiento de una aeronave de transporte de pasajeros en rutas nacionales e internacionales en etapas de despacho y recepción por parte del Centro Control de Mantenimiento (CCM) dentro de una empresa aérea. Para este efecto mencionaremos que, las aeronaves de última generación tienen capacidad para transportar más de 451 pasajeros, es el caso de la aeronave Boeing 747-400 que incluye un segundo piso con autonomía de vuelo de 18 horas lo cual le permite hacer vuelos transatlánticos mismo que tomaremos en cuenta para el desarrollo de nuestro caso en estudio. En este sentido desglosaremos las funciones y procedimientos que desarrolla el técnico de mantenimiento Supervisor de Centro de Control de Mantenimiento de turno de acuerdo a: información del fabricante, manuales aprobados por la Autoridad Aeronáutica Civil y con el propósito de asegurar que la misma se encuentra en condición aeronavegable tutelada por la Ley 2902 Aeronáutica Civil de la República de Bolivia. La división de Centro de Control de Mantenimiento desempeña un rol importante dentro de la Gerencia de Mantenimiento en las etapas de despacho y recepción trabajo que se realiza en función a sus conocimientos y capacitación para el seguimiento y coordinación de trabajos del área arriba mencionada Finalmente, daremos a conocer propuestas prácticas para optimizar el buen desenvolvimiento de la división de CCM, para asegurar la seguridad operacional enfocándonos en lo más importante que es el recurso humano y trabajo en equipo.
Implementación de un sistema de datos en el area de la Unidad Nacional Comercial de AASANA para el control de cuentas financieras por concepto de sobrevuelos
(Facultad de Tecnología, 2021) Perez Butron, Ademar Daniel; Saavedra Contreras, Victor Santos
AASANA tiene dos grandes grupos generadores de ingresos que son los Aeronáuticos y No Aeronáuticos, dentro del grupo de lo Aeronáutico se sub dividen varios ítems de los cuales uno de los más relevantes son los sobrevuelos, que generan el mayor porcentaje de los ingresos de AASANA. El sistema se enfoca a realizar un control, seguimiento y notificación a los diversos operadores con cuentas pendientes de pago mayores o iguales a mil dólares americanos por concepto de sobrevuelos aplicado exclusivamente para la Unidad Nacional Comercial de AASANA oficina central. 31. En el marco metodológico del presente trabajo se aplicó los métodos Conceptual Deductivo y Sistémico-Estructural-Funcional y las técnicas utilizadas fueron la Observación Directa y Objet Modeling Technique (OMT). Se concluye que el sistema cumple con el objetivo propuesto al realizar un control, seguimiento y notificación de los operadores por concepto de sobrevuelo. Además de cumplir el inciso XVI) Notificación por Deuda del Manual de Políticas Comerciales de AASANA. Y el sistema mostró sus resultados desde la prueba piloto recuperando 139.622,44 dólares americanos a favor de la Institución.
Implementación del puente de abordaje 4 para el Aeropuerto Internacional El Alto.
(Facultad de Tecnología, 2023) Arcaine Zegarrundo, Diego Ruddy; Saavedra Contreras, Victor Santos
La empresa NAABOL, a través de su Regional La Paz desempeña un papel fundamental en la administración y operación de las instalaciones del Aeropuerto Internacional El Alto, tiene como principal objetivo garantizar las operaciones aeroportuarias seguras y eficientes para aerolíneas, usuarios, pasajeros y carga El proceso de Implementación del Puente de Abordaje 4 para el Aeropuerto Internacional El Alto es un proyecto de gran importancia para mejorar el equipamiento y la eficiencia de las operaciones del aeropuerto, además de brindar seguridad y comodidad a los usuarios y pasajeros que utilizan los puentes de abordaje como punto de entrada y de salida para vuelos nacionales e internacionales, conectando a las ciudades de La Paz y El Alto con el resto del país y el mundo, además, esto permitirá aprovechar el espacio del pasillo de conexiones que actualmente no está siendo utilizada de manera eficiente y también optimizara la gestión de plataforma al brindar un método organizado y controlado para el embarque y desembarque de pasajeros. Adicionalmente a su impacto en la calidad de los servicios aeroportuarios, este proyecto representa una inversión significativa en el equipamiento aeroportuario, esto reforzara la posición del Aeropuerto Internacional El Alto en la región. Se llevaron a cabo los procedimientos administrativos necesarios, que incluyeron la elaboración de informes técnicos, las especificaciones técnicas requeridas, cronogramas tentativos y otros requisitos para la implementación del proyecto, todo ello con el fin de alcanzar el objetivo propuesto.
Propuesta para la implementación del software de diseño asistido por computador 3D Catia V5 en dibujo técnico II (AER 102)
(Facultad de Tecnología, 2022) Apaza Santos, Abad Alvaro; Saavedra Contreras, Victor Santos
El presente trabajo ilustra la propuesta para la implementación del uso del Software de Diseño Asistido por Computador 3D CATIA V5 en la materia de Dibujo Técnico II (Aer-102) de la Carrera de Aeronáutica de la Facultad de Tecnología UMSA. A través de la identificación de la tecnología 3D, su relevancia e importancia dentro del sector aeronáutico a nivel mundial, se infiere que esta competencia es primordial para la complementación de la formación profesional de los estudiantes de la Carrera de Aeronáutica de la Facultad de Tecnología y con ello ponernos a la par de otras universidades homologas en formación académica, posibilitando así la compatibilidad en clústeres internacionales, siendo este tipo habilidades en Diseño Asistido por Computador plataformas y específicamente en el software CATIA V5, en el cual se pueda ilustrar ideas y soluciones para con el sector aeronáutico nacional e internacional y sus necesidades. La elaboración del proyecto obedece a una metodología tipo mixta ya que por su naturaleza se requirió estadísticas para elaborar los respectivos objetivos, como también entrevistas y análisis cualitativos al colectivo estudiante de la Carrera de Aeronáutica. El software de Diseño Asistido por Computador 3D CATIA V5, es uno de los programas principales empelados por Boeing, Airbus, Embraer y otras empresas vinculadas con la aeronáutica nivel mundial para sus soluciones e innovaciones y siendo este el software líder en el sector aeronáutico y aeroespacial, bajo ese criterio las universidades que forman profesionales aeronáuticos a nivel global, incluyen el aprendizaje de estas habilidades en su pensum académico ya que el programa esta estandarizado en el tejido industrial del sector.