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Modeling and experimental evaluation of parallel flow micro channel condensers
(Springer Science+Business Media, 2003) J. M. Sáiz Jabardo; Williams Gonzales Mamani
This paper reports results obtained in a theoretical and experimental study involving micro channel/louvered fin condensers for automotive applications. A simulation model has been developed based upon three zones related to the thermodynamic states of the refrigerant in the condenser. Experiments with condensers have been performed in a set up developed for thermal performance evaluations of automotive air conditioning systems. Comparisons between simulation model and experimental results for refrigerant HFC-134a have been performed with respect to three important condenser parameters: heat rejection rate, refrigerant pressure drop and overall heat transfer coefficient. It has been shown that model results for the particular tested condenser compare very well with the experimental data, with deviations being within an acceptable range.
SIMULACIÓN COMPUTACIONAL DE UN SISTEMA FRIGORÍFICO Y ANÁLISIS DE SUSTITUCIÓN DE REFRIGERANTES NOCIVOS A LA CAPA DE OZONO
(2004) Boris Henry Rocha Mercado; Williams Gonzales Mamani
En el presente trabajo se desarrolla un modelo matemático para un sistema frigorífico en régimen permanente y una simulación computacional de su desempeño térmico. El sistema estudiado fue diseñado para trabajar con R-12 como fluido refrigerante y considera entre sus componentes un compresor hermético, condensador y evaporador de tubos y aletas, un tubo capilar, un separador de líquido y un filtro deshidratador. Los modelos matemáticos de los componentes del sistema fueron desarrollados considerando especificaciones técnicas de los fabricantes y correlaciones disponibles en la literatura. En el compresor de desplazamiento fijo se admite la presencia de un proceso de compresión politrópica, en el condensador y evaporador fueron consideradas las regiones monofásicas y bifásicas que define el fluido refrigerante a su paso por estos componentes y en el tubo capilar la variación de densidad y presión a lo largo de su longitud. La solución del sistema de ecuaciones resultante de los distintos modelos matemáticos, fue obtenida mediante el método de sustituciones sucesivas. Este modelo de simulación computacional fue utilizado para el análisis del desempeño térmico del Retrofit, donde se verifica una disminución de 6% en el COP por la substitución de R-12 por R-134a.